画像は1984年発売された三菱自動車ギャランΣ 2000 ハードトップ VR-エクストラ

☆1980年に入ると … 各社FRからFFへの変換期

ホンダ技研は大衆車から高級車まで、発売当初から一貫してFF(フロントエンジン フロントドライブ・前輪駆動)方式を採用していました。 ※一部のスポーツモデルを除く。

他のメーカーも、4気筒エンジンを載せるいわば大衆車～ミドルクラスまでは "FF"に変換されていきました。FFはエンジン横置きレイアウトなので、4気筒以上は実情無理で、(V型エンジンを除く) マークⅡ、ローレル、スカイラインなどは直列6気筒なので 従来型のFR方式を引き続き採用。

色々とメリット、デメリット有りますが･･･

FFにする事で一番のメリットは、エンジンを横置きにする事で、その分の室内長が採れ、

後輪駆動に必要としたプロペラシャフトが要らなくなるので、後席中央の足元の凸がなくなり、エンジンルームとキャビンが分離でき、静粛性にも貢献。

三菱ギャランΣも1982年にFFになり、1984年に以前発売されたギャランΛの後継車にあたる 4dr ハードトップ ※画像を発売する事に。

今でも欲しい1台です (*^^*)

新型ギャランエテルナΣ2000ハードトップ

三菱車の懐かしいCM　ギャランΣ2000ハードトップ

1984年 ギャランΣハードトップ MITSUBISHI GALANTΣ CM

※ 音楽 : 伊藤君子 ～ ホワッツ ニュー

●三菱 ギャランΣ HT 2000 VRエクストラ　［FF/5MT］　（'84.10～'88.2）　※初期型

全長4660mm×全幅1695mm×全高1375mm　

ホイールベース2600mm　車両重量1270kg

1997cc（200ps/28.5kgm）※グロス　

P/W レシオ6.35kg/ps　 車両価格287万円

ライバルはマークⅡ、ローレル クラスのハイソカー！ FF で、200馬力が売り物でした。

当時の三菱のエンジンシリーズのネーミング

は オリオン、サターン、シリウス、アストロンetc. すべて星に関係する名前ですね！

その中で2000cc はシリウスに当たります。

後に " サイクロン "に統一化されていきました。

★ SIRIUS DASH 3 × 2

(シリウス ダッシュ スリー バイ ツー)

実はこの頃から、可変バルブエンジンが実用化されていました。

シングルカムで3バルブ！ 吸気 2、排気 1

吸気側は プライマリーバルブ29㎜と、

セカンダリーバルブ37㎜ で構成され、

エンジン回転数2500rpmまでは、プライマリーバルブのみで行い、

2500rpmを越えると、セカンダリーバルブが作動するセッティングになっています。

ターボラグが感じられない程トルクが厚い。

このエンジン スタリオンにも搭載されました

スタリオンはご存知FRなので、乗り比べたら面白いですよね！

★ 三菱 スタリオン GSR -VR

サスペンションも電子制御！

トヨタの" TEMS" と似たような構造。

三菱ではECS～Electronic Control Suspension 速度やロール傾斜でセンサーが感知し、ダンパーの減衰力を変化させる。

この辺りは各社同じ機構な気がします。

TEMSは手動で切り替えも出来ましたね！

★ セダンにタクシー仕様も有りました。